近年來，我國港口大型化、專業化、自動化水平不斷提高，通過能力顯著增強，轉型升級呼聲日漸高漲。而以“無人化”為核心的無人駕駛技術，可以實現碼頭智能化、自動化、集成化以及節能環保等各方面要求，被認為是建設智慧港口和綠色港口的有效途徑。

作為較早關注港口無人駕駛的企業，斯年智駕不僅擁有深厚的研發實力，還對產業有著獨到的見解，半年內完成了兩次數千萬元的融資。因此，為了更好地了解港口無人駕駛產業，園區無人駕駛AGV全媒體特別采訪了斯年智駕CEO何貝，與他就公司的發展經歷、未來規劃以及港口無人駕駛如何規模化落地等問題進行了深切探討。

新”而不“新”的團隊

作為行業內的港口和干線物流無人駕駛方案和運營服務的提供商，斯年智駕成立于2020年4月，是一家新晉企業。

成立不久，技術卻不賴，這是斯年智駕給別人的第一感覺。

辰韜資本合伙人蕭伊婷曾表示：斯年智駕擁有強大的技術研發和商業化運營能力，其扎實的基礎，銷售和運營相結合的商業模式，將有很大希望成為港口無人駕駛賽道的頭部企業。
斯年智駕為何會給別人留下這樣的感覺？這主要得益于斯年智駕的團隊構成。據斯年智駕CEO何貝介紹，團隊成員多數為國際國內知名院校畢業生，有著良好的知識儲備，是行業內名副其實的“高材生”團隊。除此之外，團隊成員還擁有豐富的從業經驗，部分成員曾供職于百度、美團等知名企業，從事研究工作。像CEO何貝便是如此，據他透露，他曾供職于百度，從事無人駕駛汽車研究工作，百度第一輛無人駕駛車的誕生便有他的參與。

“新”而不“新”，是斯年智駕團隊的最大特點，雖說公司成立晚，但技術卻不含糊，其創始團隊早早便進入到港口無人駕駛領域，積累經驗。而在今年，斯年智駕還將進一步拓展團隊，將現有的60人擴充至100人。

入局港口 專注場景

無人駕駛可應用場景不少，較為常見的便有景區、廠區、園區等等，斯年智駕為何獨獨選擇了港口作為無人駕駛領域的切入口？

據何貝透露，其原因主要有三點：

1、就落地而言，無人環衛、無人礦區、無人港口等半封閉式環境會比無人駕駛汽車、小巴等開放式環境更容易實現落地。

2、港口具有標準化、集成化等特點，在應用上可以解決不少問題。例如，集裝箱可以在碼頭上充當國內外貿易產品交互的“媒介”。

3、基于未來市場考慮，港口無人駕駛更具發展潛力。何貝表示，從車的外形來看，集裝箱卡車和干線物流卡車較為相似，有時可以起到通用的效果；而礦區、景區、環衛等無人駕駛賽道，不僅參與企業眾多，生產的產品也是各式各異，在通用和泛化能力上，不占優勢，而港口到港口，則可以實現產品的高度契合。

采訪中，何貝表示，從事港口無人駕駛的企業不少，但只專注于港口無人駕駛的企業不多，而斯年智駕便是其中之一，2020年5月，斯年開始在寧波大榭招商國際碼頭進行單車和多車實船作業測試，與比亞迪合作前裝研發，11月開始試運營4輛無人電動集卡，負責碼頭一個岸橋的完整運輸線路。經過前期的實驗與試運營，當前斯年的無人駕駛解決方案已經在相關碼頭開始正式運營。

重資產”模式能否跑贏賽道？

在長期的技術研發投入下，無人駕駛正在急尋落地窗口，作為當前最有望突破應用的場景之一，港口無人駕駛賽道入局企業也在不斷增多，而與同行相比，斯年智駕的競爭優勢在哪？

何貝表示，在港口無人駕駛領域，斯年智駕有四點競爭優勢，分別是：商業模式、行業專注性、研發實力以及對場景和碼頭的深度理解，其中，獨特的商業模式是斯年智駕最大的競爭優勢。

與別家只提供產品或解決方案的企業不同，斯年智駕不僅給企業提供解決方案，還扮演了“運營商”這角色，選擇和企業共同進退。

據何貝透露，目前，港口無人駕駛賽道面臨著一種較為矛盾的現象，即賽道尚未成熟，需要使用的駕駛系統卻價格不菲，高昂的系統價格與不盡成熟的賽道形成了鮮明對比。因此，很少有企業愿意主動購買。為了解決這個問題，斯年智駕經過深入的調研探討，推了既當“生產者”，又當“消費者”的商業模式，像當年互聯網1.0、2.0系統一樣，通過以賽代練的方式來讓客戶了解產品和接受產品。

何貝表示，這種商業模式存在一個問題，即一些初創型企業面對重資產產品時始終保持謹慎態度，不敢輕易嘗試，只有對自己的技術足夠自信，才敢嘗試這種商業模式。而斯年智駕正是對于自己的技術足夠自信，才選擇了這種商業模式發力港口無人駕駛賽道。

在技術能力以及商業模式的基礎上，斯年智駕也構建了自己的泛港口無人駕駛解決方案的戰略模式：

1、以港口內（封閉區域的集裝箱或者散貨）運輸為起點，奠定批量化和系統化的基礎；

2、以港口間（半開放區域的倉到倉或者短駁）運輸為加速，完成大規模數據和場景的積累和閉環；

3、以港口外（開放區域的干線物流）為拓展，推動無人駕駛大規模商業化和落地。

目前，港口內無人運輸項目已相繼落地，這也標志著斯年智駕已經成功邁出了第一步。

規模化商用的三個關鍵點

隨著激光雷達、計算平臺等硬件成本的快速下降，感知、規劃算法的迭代成熟，無人駕駛技術在港口、礦山和機場等封閉場景得到了快速的落地發展和應用，但離大規模商業化還有一定的距離。

前不久，辰韜資本發布了《港口自動駕駛賽道研究報告——自動駕駛賦能智慧港口》，報告中提到港口運輸作為干線物流的起點，其重要性不言而喻，未來將有很大的拓展可能，報告中提到無人駕駛技術有望在2022年底在港口迎來大規模商用。

那么，當前港口無人駕駛規?；逃寐涞氐闹饕y點在哪？對此，何貝認為有三點：

1、技術能力。港口無人駕駛商用落地，車輛數量必定倍增，容易出現系統管理紕漏，像汽車就曾因為剎車踩不動，出現安全事故，而無人駕駛卻絕對不允許，因此，在技術上要保障無人駕駛車輛擁有一定的應對能力，如配備具有冗余的剎車或轉向能力的設備。

2、數據的處理能力。港口數據化、智能化趨勢越來越明顯，如何有效地去管理、存儲、推進數據的應用成了一門必修課，數據的調整和適配能力越強，產品應用落地的速度就會更快。

3、商業模式的延續性。在港口無人駕駛運營上，需要建立一套健全的商業模式，需要和碼頭集成商、物流公司等合作伙伴建立起良好的合作基礎，這樣才有利于港口無人駕駛案例的落地，商業的維續。

在技術能力、數據處理能力及商業模式方面，斯年智駕一直在不斷地迭代優化，公司計劃今年6月發布單車無人駕駛產品和云控調度平臺，今年年底前將車隊規模擴大至60輛，完成有人無人混行場景下的常態化無人運營，并具備撤除安全員的能力。

此外，港口無人駕駛要實現規?；涞剡€需要進一步提高應用市場對相關技術的認知度及認可度，作為行業一員，這也是斯年努力的方向。